韩国作为亚洲地区的发达国家之一，多年来在芯片研发，LNG运输船建造领域占据着十分重要的地位。据悉韩国三大造船企业现代重工、大宇造船海洋、三星重工研发的LNG几乎占据全球70%的市场，对此这艘天然气运输船也被称之为造船业“皇冠上的明珠”。在这一领域中国沪东中华造船厂可谓跻身全球先进序列之中，目前交付与在建LNG数量大约在30艘左右，意味着为我国顺利解决多年的难题。

事实上中国能顺利拥有LNG船，与法国帮助有着很大的关系。根据记载，沪东中华造船厂在1999年从法国GTT公司，获得LNG船薄膜型液货舱系统专利技术。当时法国交给我国的资料达到2000份左右，大约有9米多高，随后该造船厂调集数十名专家进行研究，最终在2001年成功打造出中国首艘LNG船薄膜舱。此后我国还派出优秀焊工前往日本学习，毕竟LNG船使用的殷瓦钢具有膨胀系数小、导热系数低、韧性高等特点，但是这种钢材却十分的“傲娇”。如果使用手指轻轻触碰，24小时之内就会穿透。

因此在焊接过程中对于焊工的技术要求很高，必须佩戴羊皮吸汗手套，而且在焊接过程中不能有任何泄漏。如今我国拥有全球最大的薄膜型LNG船，长度达到290米，宽度大约在43米左右，装载量达到14万立方米。而且经过多年的发展，如今我国拥有“大鹏昊”、“大鹏月”、“闽榕”、“闽鹭”等4款LNG船。据悉中国LNG船每年可为我国运输2500万吨液化天然气，但是与韩国相比还有一定的差距。

要知道LNG船有一项重要指标，每日蒸发率能降低至0.01%，每年可以节约150万。其中韩国运输船能做到每日蒸发率0.07%，如果按照最新标准施工建造的LNG船能达到0.05%，而我国建造的LNG船每日蒸发率大约在0.1%。此外在建造周期方面，我国的建造速度也确实不如韩国。

可以说虽然我国的LNG船属于全球最大体型天然气运输船，但是依旧与韩国存在一定的差距。因此还需要不断努力，最终让中国的LNG船各项指标均达到全球一流的水准，这样也能帮助我国获得更多国家的青睐。